Mic’s family

Marine et moi sommes aller visiter à Foshan, Galaxy Motorcycle, un nouveau constructeur qui vient de lancer une gamme de 150cc et 250cc. Galaxy est la filiale d’un groupe à capitaux japonais qui produit environ 300000 motos chaque année.
Galaxy a démarré ses activités seulement depuis 4 mois, la production est encore balbutiante et officiellement les motos ne sont pas encore en vente car ils terminent la mise au point. Néanmoins ils se sont déjà constitués un palmarès en gagnant une des séries du rallye du désert du Taklamakan qui vient de se dérouler dans la province du Xinjiang à l’ouest de la Chine.

Pour une fois commençons par la fin, la photo de famille… Nous sommes ici devant le siège de la firme avec la fine équipe de démonstration. La bébète au premier plan est une 250 qui est vendue environ 1000 euros soit 2 à 3 fois moins cher que son équivalent japonais.

Premier impression, elle est un peu petite pour mon (hors) gabarit, les commandes tombent bien en place, le moteur pousse fort et l’équipement semble de qualité satisfaisante.

Nous avons le droit à un petit show acrobatique. Doués les petits jeunes!

Nous sommes allés ensuite essayer les modèles tout terrain. Marine fait l’apprentissage de la conduite d’une 150 enduro.
Elle: Papa, j’en veux uuuuuuuuuuuuunnnnnnnnnnnneeeeeeeeeee!
Moi: Ouais, passe ton bac d’abord.


Elle aura aussi le droit d’un petit tour en kart sous la pluie.


En route vers la maison, nous dépassons ce couple et leur bébé, spectacle très courant mais toujours surprenant pour des yeux occidentaux.

Notre dernière “expédition” pour acquérir une moto s’est terminée dans cette arrière cour de JiangMen: une KTM 650 ( prétendue cylindrée qui s’avèrera être une 400) toute rouillée et qui ne démarrera pas malgré les coups de kick répétés de Brice.

En tout cas une balade en voiture qui m’a permi de photographier toutes ces deux roues attitudes.

Musique à moto. Je n’reconnais plus personne ….

Scooter qui déboule. Gros Bing est au téléphone et n’a bien sûr pas regardé s’il coupait la route à qui que ce soit (désolée je serais plus rapide la prochaine fois pour le prendre en flagrant délit de télécommunication)

3 ensemble sur la moto, une moyenne. 4 est le chiffre maxi personnellement constaté.

La coquetterie sans casque, ça peut faire mal

Bébé est très observateur de ce qui l’entoure

Seigneur de la route, même s’il ne le sait pas

Après plusieurs semaines de pluie, nous avons enfin une belle journée qui s’annonce. Par chance c’est le week end donc Mali et moi en profitons pour faire un petit tour en moto dans la campagne environnante.

Le paysage dans le nord de Zhuhai est fait de petites montagnes parcourues par des vallées plus ou moins larges. Beaucoup de ces vallées ont conservé une vocation rurale. On trouve ainsi des fermes d’élevage de volailles, de la pisciculture et des maraîchers.

Première étape, une vieille demeure abandonnée depuis des lustres, le jardin est envahi par une végétation luxuriante. L’intérieur est beaucoup moins imposant que la façade, les pièces sont assez étroites et très hautes de plafond. C’était certainement une maison de villégiature plus que d’habitation.

Contrairement à l’Europe ou les montagnes sont parcourues de chemins accessibles aux véhicules, ici il n’y a souvent que des sentiers pédestres. C’est donc avec une certaine satisfaction que je repère une route défoncée qui s’élève à flanc de colline. Cependant, après quelques centaines de mètres, nous seront amenés à faire demi tour, un éboulement la coupant.

Une petite halte pour se désaltérer et nous reprenons notre balade. Comme souvent le hasard fait bien les choses, nous finirons par trouver une route de service qui conduit au sommet d’une montagne occupée par un relais télécom.

Vous vous souvenez de 吴霞 / Wu Xia ? Mais oui, cette femme pilote rencontrée au CSBK !

Hélas, elle a été victime il y a une dizaine de jours d’un grave accident lors d’une course moto à Maomu au Japon.
Gravement blessée, elle a reçu les premiers soins dans un hopital local et après les premiers examens, malgré les multiples fractures, le pronostic est optimiste: il lui faudra une convalescence de deux à trois mois puis des séances de rééducation pour retrouver la piste !
(source: sports.sohu.com)

Souhaitons lui tout le courage nécessaire.

Zhuhai comme plus de 150 villes en Chine a banni les motos de son centre ville. Ici à TangJia, notre quartier de la périphérie nord de la zone économique spéciale, les deux roues motorisés semblent tolérés. Comme il est impossible d’obtenir une plaque d’immatriculation, la plupart des motos circulent sans papier ni assurance…

Pour la même raison, il n’y a pas de vendeurs de motos dans les limites de la SEZ, juste quelques échoppes de réparations. Côté inventaire, la production chinoise se limite principalement à des scooters ou des 125cc utilitaires, les engins proposés sont très semblables quelque soit la marque et la qualité est assez médiocre.

Pas vraiment tenté par une 125 et habitué aux grosses cylindrées, j’ai commencé à butiner sur les sites web chinois de vente de motos qui eux proposent des engins importés plus ou moins légalement du Japon, Taiwan ou Hong-Kong. Mon chinois étant plus que rudimentaire, j’utilise Google Translate pour la manœuvre.

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Après quatre ans et demi d’interruption, nous revoilà en possession d’une moto. Une Yamaha XJR400. Arghh. Nous qui ne jurions que par BMW ( mes chères F650 et K1100 puisque j’aime les grosses ) puis Harley-Davidson ( ma bien aimée sportster 883 puisque j’aime les bonnes vibrations ) nous avons aujourd’hui franchi le Rubicon en achetant une japonaise.

Avant, j’appelais ça des japoniaiseries, par une sorte de snobisme et d’esprit de clan (tous les motards connaissent ça) . Maintenant, force est de constater qu’ici en Chine, les allemandes et américaines ne courent pas les rues. Alors, dans ces circonstances je veux bien retourner ma veste.

Des mois de surf acharnés de Brice sur advrider et les forums moto chinois nous ont mené à un petit garage de Jiang-Men. Le contact téléphonique n’a pas été facile. Un ami chinois a du nous aider. Une fois sur place grâce à l’aimable coopération de notre GPS et de notre ami Sam au téléphone, le vendeur est venu nous chercher en scooter pour nous mener à son garage. Une fois qu’on est “face to face” évidemment c’est plus facile de franchir la barrière de la langue afin de négocier.

Notre voyage au Sichuan cet été nous a donné la furieuse envie de recommencer. ZhangQi, notre 4×4 chinois a vraiment été à la hauteur de la tâche; aucun pépin mécanique sérieux et une facilite déconcertante à passer tous les obstacles. La voiture c’est pratique mais on se sent un peu enfermé et plutôt spectateur qu’acteur. Donc nous avons commencé à réfléchir à un autre moyen de transport.

Les aventures de Charley Boorman et Ewan McGregor, ‘Long Way Round’ et ‘Long Way down’, nous ont rappelé les bons moments passés à moto il y a quelques années. La conduite d’une moto est une expérience totalement différente de la voiture, c’est physique, parfois dangereux et en contact direct avec les éléments. Parfait pour des quadras qui ont besoin de pimenter un peu leur quotidien.

Lors de notre année passée à Shanghai, nous avions pu admirer des sidecars qui semblaient surgir d’une autre époque. Il s’agit de ChangJiang750, un clone des BMW conçues avant guerre (39-45). Dés 1941, ces BMW ont été copiées par les russes (Ural, Dniepr) eux même imités par les chinois. Jusque dans les années 1980, plus d’un million de ces CJ750 ont été fabriquées pour l’armée et la police chinoise. Beaucoup sont restées inutilisées dans des entrepôts d’où elles sont déstockées par lots.

Le site changjiangcollective.com est une mine d’information sur le sujet.

Un petit tour sur Google pour trouver quelques ateliers qui restaurent, améliorent et personnalisent des CJ750 pour une clientèle majoritairement d’occidentaux amateurs de vieilles mécaniques.
changjiangunlimited.com
changjiangcollective.com
cj750.net
cj750.org
cj750m1m.com
750sidecar.com
shanghaisidecars.com
beijingsidecars.com
beijing-sidecar.com
mycj750.com
chinasidecar.com

Un de ces ateliers (cj750m1m.com) vient de s’installer dans les environs de Guangzhou. Ici pas de chaines de montage, 3 mécaniciens s’affairent autour de carcasses, des pièces détachées éparpillées dans l’entrepôt, 4 sidecars sous des bâches et les deux engins que nous allons essayer.

Frank, le sales manager parle anglais ce qui facilite la compréhension des explications du chef mécano. Sans être compliquée, la prise en main d’une CJ750 demande un peu d’attention. La boite 4 vitesses est rugueuse, les freins plutôt inexistants comme les suspensions d’ailleurs. Par une petite manette, il est possible d’inverser la boite pour passer en marche arrière, très pratique avec le panier. Le moteur est disponible en deux versions (flathead, overhead), la seconde étant plus moderne (30s vs 50s), plus puissante (24cv vs 32cv) et plus fiable.

Les bouteilles sur le coté font office de réservoirs d’essence, cette moto est “neuve” et doit partir à l’export!!!

La conduite de la version solo est très agréable. La moto est basse, légère et la selle large procure une bonne assise. Le poum poum du bi cylindre rappelle celui de notre ex Harley Davidson 883.

Sur sa CJ750, Mali ne craint plus personne…

C’était notre première expérience de conduite d’un sidecar. Il faut pousser le guidon pour tourner au lieu d’incliner la moto. Le poids du panier se fait sentir et il tire un peu sur le côté. Avantage on ne tombe plus et on peut le charger. Bref, le solo c’est mieux mais pour un long périple avec plein de bagages sur des mauvaises routes on fera avec.

Quand je vous dis qu’on peut la charger cette CJ750!

Après les parents, c’est au tour des ados de faire un tour de manège.

Prochaine étape: Comment obtenir une immatriculation à Zhuhai sachant que les motos y sont bannies…