Mic’s family

Vous vous souvenez de 吴霞 / Wu Xia ? Mais oui, cette femme pilote rencontrée au CSBK !

Hélas, elle a été victime il y a une dizaine de jours d’un grave accident lors d’une course moto à Maomu au Japon.
Gravement blessée, elle a reçu les premiers soins dans un hopital local et après les premiers examens, malgré les multiples fractures, le pronostic est optimiste: il lui faudra une convalescence de deux à trois mois puis des séances de rééducation pour retrouver la piste !
(source: sports.sohu.com)

Souhaitons lui tout le courage nécessaire.

Zhuhai comme plus de 150 villes en Chine a banni les motos de son centre ville. Ici à TangJia, notre quartier de la périphérie nord de la zone économique spéciale, les deux roues motorisés semblent tolérés. Comme il est impossible d’obtenir une plaque d’immatriculation, la plupart des motos circulent sans papier ni assurance…

Pour la même raison, il n’y a pas de vendeurs de motos dans les limites de la SEZ, juste quelques échoppes de réparations. Côté inventaire, la production chinoise se limite principalement à des scooters ou des 125cc utilitaires, les engins proposés sont très semblables quelque soit la marque et la qualité est assez médiocre.

Pas vraiment tenté par une 125 et habitué aux grosses cylindrées, j’ai commencé à butiner sur les sites web chinois de vente de motos qui eux proposent des engins importés plus ou moins légalement du Japon, Taiwan ou Hong-Kong. Mon chinois étant plus que rudimentaire, j’utilise Google Translate pour la manœuvre.

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Après quatre ans et demi d’interruption, nous revoilà en possession d’une moto. Une Yamaha XJR400. Arghh. Nous qui ne jurions que par BMW ( mes chères F650 et K1100 puisque j’aime les grosses ) puis Harley-Davidson ( ma bien aimée sportster 883 puisque j’aime les bonnes vibrations ) nous avons aujourd’hui franchi le Rubicon en achetant une japonaise.

Avant, j’appelais ça des japoniaiseries, par une sorte de snobisme et d’esprit de clan (tous les motards connaissent ça) . Maintenant, force est de constater qu’ici en Chine, les allemandes et américaines ne courent pas les rues. Alors, dans ces circonstances je veux bien retourner ma veste.

Des mois de surf acharnés de Brice sur advrider et les forums moto chinois nous ont mené à un petit garage de Jiang-Men. Le contact téléphonique n’a pas été facile. Un ami chinois a du nous aider. Une fois sur place grâce à l’aimable coopération de notre GPS et de notre ami Sam au téléphone, le vendeur est venu nous chercher en scooter pour nous mener à son garage. Une fois qu’on est “face to face” évidemment c’est plus facile de franchir la barrière de la langue afin de négocier.

Dehors c’est Nacht und Nebel sur fond de Walkirie : Il pleut, ça souffle, bref pas un temps à mettre un chien dehors. Il faut dire qu’on se caille à zéro degrés . Un vrai froid de canard.
Fin d’année chinoise, vive la nouvelle année. C’en est fini du lard et du cochon. La Chine - et moi avec - commence l’année du Rat dans la plume des doudounes tandis que moi je me suis réfugiée sous la couette et au plumart.

Vous savez bien entendu que nous commençons l’année du Rat ? Rat comme Ratus le compagnon d’éveil à la lecture de mes enfants - Oui, je sais - Il y a bien longtemps déjà.
Il ont beau être fêté comme il se doit, Ratus, Ralette et leurs congénères ont bien du mal à survivre ces temps ci. A défaut d’être pourchassé parce qu’étant vecteur de si nombreuse maladies redoutables, la rusée petite bête est néanmoins victime du froid. Je vous ai donc gardé le pire pour la fin.

Voici la vaillante petite bestiole qui au péril de sa misérable vie a gardé ma place de parking au retour d’une de mes expéditions les plus folles (J’étais allée faire les courses, traversant les embouteillages de cette période festive). Elle repose donc en paix sous ma calandre encore fumante.

Hier a eu lieu la journée des sports à l’UIC. Pour débuter, le défilé au son de l’hymne national puis le lever de drapeau.
Après le discours de notre président le Pr Kwok, diverses démonstrations de danse de dragons, musique, nunchaku et danse rythmique ont servi de prélude aux démonstrations d’athlétisme.

Notre voyage au Sichuan cet été nous a donné la furieuse envie de recommencer. ZhangQi, notre 4×4 chinois a vraiment été à la hauteur de la tâche; aucun pépin mécanique sérieux et une facilite déconcertante à passer tous les obstacles. La voiture c’est pratique mais on se sent un peu enfermé et plutôt spectateur qu’acteur. Donc nous avons commencé à réfléchir à un autre moyen de transport.

Les aventures de Charley Boorman et Ewan McGregor, ‘Long Way Round’ et ‘Long Way down’, nous ont rappelé les bons moments passés à moto il y a quelques années. La conduite d’une moto est une expérience totalement différente de la voiture, c’est physique, parfois dangereux et en contact direct avec les éléments. Parfait pour des quadras qui ont besoin de pimenter un peu leur quotidien.

Lors de notre année passée à Shanghai, nous avions pu admirer des sidecars qui semblaient surgir d’une autre époque. Il s’agit de ChangJiang750, un clone des BMW conçues avant guerre (39-45). Dés 1941, ces BMW ont été copiées par les russes (Ural, Dniepr) eux même imités par les chinois. Jusque dans les années 1980, plus d’un million de ces CJ750 ont été fabriquées pour l’armée et la police chinoise. Beaucoup sont restées inutilisées dans des entrepôts d’où elles sont déstockées par lots.

Le site changjiangcollective.com est une mine d’information sur le sujet.

Un petit tour sur Google pour trouver quelques ateliers qui restaurent, améliorent et personnalisent des CJ750 pour une clientèle majoritairement d’occidentaux amateurs de vieilles mécaniques.
changjiangunlimited.com
changjiangcollective.com
cj750.net
cj750.org
cj750m1m.com
750sidecar.com
shanghaisidecars.com
beijingsidecars.com
beijing-sidecar.com
mycj750.com
chinasidecar.com

Un de ces ateliers (cj750m1m.com) vient de s’installer dans les environs de Guangzhou. Ici pas de chaines de montage, 3 mécaniciens s’affairent autour de carcasses, des pièces détachées éparpillées dans l’entrepôt, 4 sidecars sous des bâches et les deux engins que nous allons essayer.

Frank, le sales manager parle anglais ce qui facilite la compréhension des explications du chef mécano. Sans être compliquée, la prise en main d’une CJ750 demande un peu d’attention. La boite 4 vitesses est rugueuse, les freins plutôt inexistants comme les suspensions d’ailleurs. Par une petite manette, il est possible d’inverser la boite pour passer en marche arrière, très pratique avec le panier. Le moteur est disponible en deux versions (flathead, overhead), la seconde étant plus moderne (30s vs 50s), plus puissante (24cv vs 32cv) et plus fiable.

Les bouteilles sur le coté font office de réservoirs d’essence, cette moto est “neuve” et doit partir à l’export!!!

La conduite de la version solo est très agréable. La moto est basse, légère et la selle large procure une bonne assise. Le poum poum du bi cylindre rappelle celui de notre ex Harley Davidson 883.

Sur sa CJ750, Mali ne craint plus personne…

C’était notre première expérience de conduite d’un sidecar. Il faut pousser le guidon pour tourner au lieu d’incliner la moto. Le poids du panier se fait sentir et il tire un peu sur le côté. Avantage on ne tombe plus et on peut le charger. Bref, le solo c’est mieux mais pour un long périple avec plein de bagages sur des mauvaises routes on fera avec.

Quand je vous dis qu’on peut la charger cette CJ750!

Après les parents, c’est au tour des ados de faire un tour de manège.

Prochaine étape: Comment obtenir une immatriculation à Zhuhai sachant que les motos y sont bannies…